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突發 | DHL香港倉庫著火,又是鋰電池惹的禍?帶電貨物快遞何去何從?

EHSCity2020-02-13 12:29:18

香港DHL倉庫突發起火,所幸工作人員發現及時,并未造成太大安全事故。更值得慶幸的是沒有在飛機上發生!不然后果不可想象?。?!現所有車輛暫時停止卸貨,料此次起火將嚴重影響未來兩天貨物運輸時效。

現所有貨物會遭遇嚴查,暫停收寄帶電產品,出貨前請做好及時溝通!? 傳為跨境電商物流遞*方瞞報帶電沖關貨導致。

請注意帶電產品“必須符合IATA 38.3要求”

什么是UN 38.3

是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的 第3部分38. 3款,即要求鋰電池運輸前,必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗,才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起,并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或 12個電池,則還須通過1.2米自由跌落試驗。

檢測報告樣本

縱觀這幾年,因帶電產品造成的倉庫起火、飛機事故屢見不鮮。而香港DHL為了配合IATA于2016年針對鋰電池寄運條款 - PI967Section II及PI970 Section II之改變,在2017年1月1日推出以下新規:

這意味著從2017年開始香港DHL單票貨物帶電產品超過2個都需要MSDS證明。而且,這個MSDS證明必須是要預先提供給DHL那邊審核通過后才能出貨。小編1月份的時候跟幾家香港DHL賬號的持有人了解過情況。提交過去的MSDS證明基本上都被DHL駁回。因為帶電產品能提供正規MSDS證明的并不容易。


也許有人問:單個包裹超過2個帶電產品還是有人在走香港DHL,而且誰能保證這次起火的這個包裹不是在2個帶電產品內?是的!沒錯,雖然香港DHL2017年就發布了這個規定,但是單個包裹超過2個帶電產品的還是有人在走,說白了,某些意義上屬于一個“沖貨”范疇。而且也沒有消息表明說這個起火的包裹在2個以內,但是細心小伙伴可能會注意到香港DHL公布帶電產品的還有一個條款:“必須符合IATA 38.3要求”


何為IATA 38.3?


是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款,即要求鋰電池運輸前,必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗,才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起,并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池,則還須通過1.2米自由跌落試驗。


來源:最航運


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